Ordre chronologique des opérations à effectuer pour la confection d'une vigie de garde-freins CFF du type classique à une ou deux fenêtres

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Aussi loin que je m'en souvienne, j'ai toujours préféré les longs trains de marchandises, formés de wagons de tous types (de préférence à deux essieux) et de toutes provenances européennes, soit couverts, tombereaux, plats, citernes, mono et bi-foudres et autres; j'ai en outre été fasciné par les vigies de garde-freins montées sur les wagons de marchandises helvético-européens, particularité qui, au niveau du modélisme ferroviaire, contribue à nulle autre pareille à l'embellissement de ces wagons du temps jadis. Mon réseau “Tin-Plate 0” est donc bel et bien évidemment prioritairement basé sur ce choix au niveau du matériel roulant remorqué, les chapitres précédents de ce Blog le prouvant aisément.

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Les vigies BUCO, au style modernisé de forme cubique des années 1940-1950, qu'elles soient grises ou rouge-brun, ne conviennent qu'exclusivement aux wagons tombereaux CFF du type L6 de la dernière série. Pour les wagons-citernes et bi-foudres, seules les vigies de style classique (donc munies du toit arrondi) et de couleur grise entrent en considération. Les chapitres précédents décrivent toutes les opérations à effectuer pour modifier une vigie originale BUCO en une vigie CFF classique.

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Par contre, suite à de multiples essais effectués, voici enfin, à mon avis, le meilleur ordre chronologique à respecter pour confectionner une vigie personnalisée, à la fois simple à fabriquer et au coût le plus bas possible, qu'elle soit grise, rouge-brun ou encore blanche pour les wagons frigorifiques (viande et bière, etc.), ceci en utilisant le bois croisé de 4 mm. d'épaisseur, le carton de 0,5 mm. d'épaisseur, le papier pour les fenêtres, ainsi qu'en équipant cette vigie de l'incontournable “nez” suivi de sa colonne de frein, ainsi que des poignées de portes.

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En ce qui concerne la vigie des wagons ouverts, citernes et bi-foudres (vigie extérieure), la première opération consiste à dessiner puis à découper, sur du carton de 0,5 mm. d'épaisseur, les chablons des deux faces frontales, à la largeur de 27 mm. et aux hauteurs de 45 mm. aux extrémités et 48 mm. au centre, ceci afin de respecter la courbure régulière du toit de ladite vigie, dont la surface nécessite la confection d'un carton de 0,5 mm. d'épaisseur et d'une surface de 20 mm. x 32 mm.; au choix de son possesseur, ce toit peut être ensuite peint en noir, en gris ordinaire ou en gris-aluminium. Ces chablons seront utilisés pour confectionner les parois frontales définitives, également en carton de 0,5 mm. d'épaisseur. Pour les faces des deux parois frontales intérieures en bois croisé de 4 mm. d'épaisseur, les chablons devront par contre présenter une largeur de 26 mm., de façon à ce que la partie extérieure des faces latérales (en carton de 0,5 mm. d'épaisseur) puisse être collée contre la partie inférieure en bois croisé et ainsi parfaitement s'ajuster avec les faces frontales de 27 mm. de large. Les parois latérales en bois croisé, collées entre les parois frontales intérieures, doivent afficher les dimensions de 9 mm. de large et de 45 mm. de hauteur; contre ces parois seront alors collés les cartons de 0,5 mm. d'épaisseur, de 17 mm. de largeur et de 45 mm. de hauteur.

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Pour la vigie des wagons couverts (vigie intérieure, car placée sous le toit du wagon), les mêmes opérations devront être effectuées, mais avec les chablons réhaussés à 54 mm. pour les parois latérales alors que, pour les parois frontales, les dimensions passent à 54 mm. aux extrémités et à 56 mm. au centre, ceci afin de respecter la courbure du toit du wagon. Il faut cependant admettre, que de très légères différences peuvent parfois apparaître au niveau de la hauteur entre le châssis et le toit des wagons couverts produits par BUCO.

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Sur les parois frontales extérieures, au moyen d'une pointe à tracer, marquer la paire de montants verticaux à 1,5 mm. des bords de la vigie, alors que l'imitation des planches horizontales assemblées doit être effectuée tous les 3 mm., à partir du bas et entre les montants verticaux, ceci toujours avec la pointe à tracer.

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Sur les parois latérales extérieures, tout d'abord coller préalablement le dessin des portes (formées de planches horizontales et verticales) contre les cartons, puis après séchage, effectuer le marquage des éléments desdites portes au moyen de la pointe à tracer; les plans de vigie figurent dans l'ouvrage “Les wagons suisses d'antan”, au bas de la page 15, ouvrage réalisé par Messieurs Demicheli et Broennle et édité par “Eisenbahn-Amateur”.

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En ce qui concerne la ou les deux fenêtres frontales, après impression du plan de la paroi frontale, préalablement ajusté sur “Excel” aux dimensions citées ci-dessus, colorier en noir les fenêtres, puis les découper; cette opération constitue la dernière à effectuer avant l'application de la peinture sur l'ensemble de la vigie; à ce sujet, les imitations des montants verticaux, des planches horizontales et des portes latérales apparaîtront clairement. Après séchage, coller correctement l'imitation de la ou des deux fenêtres en papier et préalablement coloriées en noir. La vigie se termine par la pose par collage du “nez”, de la colonne de frein d'une longueur de 21 mm. (fil électrique rigide gainé de noir) entre la base du “nez” et le châssis du wagon, ainsi que des poignées des portes de 8 mm. de longueur visible, apparaissant sur les parois latérales au moyen d'un fil de 1,5 mm. de section au maximum et peint en noir; au niveau du “nez” de forme semi-circulaire, celui-ci peut être personnellement confectionné aux dimensions de 10 mm. de largeur et de 7 à 8 mm. de hauteur, en se procurant, auprès d'un magasin de bricolage (par exemple “OBI”, “JUMBO”, etc.), une tige en bois de forme semi-circulaire de 10 mm. de diamètre ou en commandant directement ce “nez” auprès de BUCO à Bauma, d'AMIBA à Wetzikon ou encore de PETER WUELSER à Wolhusen. Ainsi réalisée, cette vigie est prête à être montée sur le wagon de marchandises choisi.

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Ci-après, les photographies des différentes étapes de la construction des vigies citées ci-dessus.

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Enfin la bonne méthode:
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Comment n'y ai-je pas pensé plutôt ?  Suite à de multiples essais dans la confection des vigies de garde-freins CFF du type classique pour les wagons de marchandises BUCO et après une intense réflexion, j'en conclus que la meilleure des solutions s'avère être de se munir d'une barre de bois d'une certaine longueur, de 18 mm. d'épaisseur et de 27 mm. de largeur; je me suis donc rendu auprès du magasin “Jumbo” de Monthey et, avec une chance incroyable, j'ai pu acquérir une semblable barre d'un mètre de longueur et déjà coupée à la largeur et à l'épaisseur désignées ci-dessus, dimensions correspondant exactement à celles nécessaires pour la réalisation d'une vigie CFF pour wagons de marchandises “Tin-Plate 0”. Sitôt arrivé à domicile, j'ai reporté à plusieurs reprises le pourtour de mes chablons en carton sur la largeur de cette barre de bois, afin de réaliser le gabarit des faces frontales des vigies de 48 mm. et de 56 mm. de hauteur au centre; une fois cela dessiné, j'ai scié un premier corps de vigie, mais le résultat ne fut pas à la hauteur de ce que j'attendais, car ne possédant pas les outils adéquats (des inégalités sont apparues). J'ai finalement transmis cette barre de bois à mon gendre Thierry, au métier de garnisseur de meubles, donc possédant le savoir-faire nécessaire au travail du bois, ceci afin qu'il puisse effectuer ces découpages avec précision; le résultat fut parfait. Avec ce nouveau système, il ne me suffit dès lors plus qu'à effectuer les divers marquages verticaux et horizontaux à la pointe à tracer, reproduisant les montants latéraux, les planches assemblées et la paire des portes de la vigie, les opérations de finition demeurant semblables à celles que j'ai pratiquées dans ce domaine.
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