Construction de trois très anciens wagons tombereaux, soit: CFF du type L5, DRG/DB du type “Schwerin” et FS du type “Ltm”

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En me référant au chapitre “Apparition de nouveaux wagons (deuxième partie)” du présent Blog et concernant les wagons tombereaux L4 des CFF, tout en appliquant la même méthode de construction que celle réalisée selon “la caisse en bois croisé”, j'ai décidé de réaliser trois nouveaux wagons tombereaux de faible empattement pour le transport du charbon, soit un modèle CFF du type L5, un modèle allemand de la DRG/DB du type “Schwerin” et enfin un modèle italien des FS selon le type “Ltm”. Durant des décennies, ces wagons très courts et fort typiques ont transporté du charbon, principalement au départ de l'Allemagne à destination de l'Italie et retour à vide, en transitant par les Lignes du Saint-Gothard (via Chiasso et Luino), ainsi que celles du Lötschberg et du Simplon (via Domodossola) et donc remorqués et manoeuvrés par les véhicules-moteurs germano-helvético-italiens les plus dignes de ce nom, soit les locomotives à vapeur de divers types, ainsi que les machines électriques emblématiques et irremplaçables ayant circulé sur ces lignes entre les années 1920 et 1960/1970. Par contre, au niveau des wagons CFF L5, ceux-ci demeuraient principalement sur notre territoire, car chargés à Bâle et réexpédiés dans les diverses gares du notre pays; les L5 étaient également utilisés pour le transport dans le but de l'évacuation des scories en provenance du foyer de nos locomotives à vapeur (ces wagons se trouvaient donc très souvent près des dépôts de locomotives auxquels étaient attribuées des machines à vapeur); encore un détail au sujet des L5: contrairement aux L4 et L6 avec caisse en bois sous forme de planches assemblées et maintenues par diverses ferrures, les L5 ont d'emblée été équipés d'une caisse métallique rivetée; en outre, de la même manière que sur les L4 et L6, par la suite sur certains d'entre-eux, leur vigie a été remplacée par une plateforme ordinaire avec manivelle de frein visible.

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De ces forts anciens wagons suisses, allemands et italiens cités ci-dessus, hélas actuellement disparus depuis longtemps de la vie ferroviaire quotidienne (peut-être en reste-t-il au niveau historique ?), il ne demeure plus que leur souvenir lointain, une nostalgie d'un sublime chemin de fer helvético-européen du temps jadis, que j'ai décidé de ressusciter au mieux de mes possibilités sur mon réseau “Tin-Plate 0”, en chargeant les wagons allemand et italien de quelques blocs de charbon récupérés sur le Chemin de Fer-Musée Blonay - Chamby, puis cassés au marteau en de nombreux petits morceaux correspondant à l'échelle 0; par contre, le L5 CFF sera chargé de scories, également en provenance du "Blonay - Chamby". Ces wagons terminent ainsi le chapitre de la réalisation de wagons tombereaux pour mon réseau.

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Je suis ainsi désormais en possession de: six wagons CFF (un L4, un L5, deux L6 sans plateforme ni vigie et deux L6 avec vigie classique), d'un wagon DRG/DB, d'un wagon FS, d'un wagon SNCF et d'un wagon SNCB, soit d'un train-bloc de 10 wagons tombereaux helvético-européens aux couleurs emblématiques des années 1950-1960, soit le gris, le rouge-brun et le vert, wagons bien évidemment lourdement chargés; si ce train-bloc de charbon pouvait être remorqué par une “Crocodile” MAERKLIN du type CCS 66/12920, le “Saint-Graal" en matière de "Tin-Plate 0" serait alors pleinement et définitivement atteint !

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Pour réaliser ce wagon, j'ai tout d'abord consulté l'Internet en tapant “Güterwagen SBB Typ L5”. Cela m'a permis de trouver une photographie réelle (qui existe également dans la brochure “Les wagons suisses d'antan”), ainsi que celles d'un modèle à l'échelle I de la vue latérale du wagon en question; par contre, pour les faces frontales, j'ai dû les confectionner personnellement, aucune prise de vue parfaitement de face n'y apparaissant. J'ai ensuite transféré l'image de la paroi latérale sur “Excel”, afin de la formater aux dimensions de la caisse du wagon soit, dans ce cas particulier, 127 mm. de long, et 30 mm. de haut (châssis court de 16 cm de longueur hors tampons, sur lequel a été ajouté une vigie); en ce qui concerne les faces frontales, en raison de leur forme supérieure légèrement arrondie, elles sont de 60 mm. de large, 30 mm. dans les extrémités et de 35 mm. au centre dans le sens de la hauteur. La vigie de garde-freins a également été confectionnée par mes soins, sur le modèle de celle figurant précédemment dans ce blog; cette vigie a ensuite été peinte en gris-clair, puis collée contre l'une des deux parois frontales choisies, alors que les rambardes, en forme de “L inversés”, ont été fixées, d'une part par collage contre les montants de la vigie, soit verticalement à 20 mm. entre leurs points d'ancrage contre la vigie et ceux sur le châssis du wagon, sur lequel, d'autre part, elles ont été soudées sur le châssis en question; dans un but de montage efficace, la partie horizontale de ces rambardes atteint 10 mm. dès le bord de la vigie et s'enfonce de 2 mm. à l'intérieur de celle-ci. Dès réception du châssis BUCO court à la longueur hors tampons de 16 cm., j'ai fixé la caisse préalablement peinte intérieurement, alors que les parois assemblées par collage sont recouvertes des feuilles imprimées représentant l'aspect extérieur du wagon en question. Conformément à l'image réelle, ce wagon n'a pas été muni d'une paire de marche-pieds d'accès aux portes centrales à vantaux, celles-ci s'ouvrant en leur centre par une poignée fixée en bas de caisse et donc aisément atteignable depuis le sol; Par contre, les deux escaliers latéraux d'accès à la vigie ont bien évidemment été ajoutés et soudés à l'intérieur du châssis; ces escaliers ont été peints en noir. La dernière tâche fut le graissage final des essieux. La mise en service de cette pièce unique sur le réseau a ainsi pu s'effectuer.

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Pour réaliser ce wagon, j'ai tout d'abord consulté l'Internet, en tapant “Hochbordgüterwagen DB/DRG Typ Schwerin”. Cela m'a permis de trouver une photographie réelle, ainsi que celle d'un modèle à l'échelle HO de la vue latérale du wagon en question; par contre, pour les faces frontales, j'ai dû les confectionner moi-même, aucune prise de vue parfaitement de face n'y apparaissant. J'ai ensuite transféré ces photographies sur “Excel”, afin de les formater aux dimensions de la caisse, soit 60 mm. de large, 145 mm. de long, et 40 mm. de haut pour les parois latérales;  en ce qui concerne les faces frontales, en raison de leur forme supérieure légèrement arrondie, elles sont de 40 mm. dans les extrémités et de 45 mm. au centre dans le sens de la hauteur. Dès réception du châssis BUCO court à la longueur hors tampons de 16 cm., j'ai fixé la caisse préalablement peinte intérieurement, alors que les parois assemblées par collage sont recouvertes des feuilles imprimées représentant l'aspect extérieur du wagon en question; par contre, ce wagon n'a pas été muni de marche-pieds d'accès aux portes centrales à vantaux, car inexistants dans la réalité. De la même manière qu'en ce qui concerne le wagon précédent, la dernière tâche fut le graissage final des essieux. La mise en service de cette unité est donc désormais effective.

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Wagon FS du type “Ltm”:
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Pour réaliser ce wagon, j'ai tout d'abord consulté l'Internet, en tapant “Carri merci FS tipo Ltm”. Cela m'a permis de trouver une photographie d'un modèle à l'échelle HO de la vue latérale du wagon en question; par contre, pour les faces frontales, j'ai dû les confectionner par mes propres moyens, aucune prise de vue parfaitement de face n'y apparaissant. J'ai ensuite transféré la photographie de la paroi latérale sur “Excel”, afin de la formater aux dimensions de la caisse, soit 60 mm. de large, 145 mm. de long, et 40 mm. de haut; quant aux faces frontales, de forme rectangulaire avec angles supérieurs bisautés, elles atteignent une hauteur de 45 mm.. Dès réception du châssis BUCO court à la longueur hors tampons de 16 cm., j'ai fixé la caisse préalablement peinte intérieurement, alors que les parois assemblées par collage sont recouvertes des feuilles imprimées représentant l'aspect extérieur du wagon en question; ce wagon a été équipé de ses petits marche-pieds typiques d'accès aux portes latérales centrales à vantaux, marche-pieds placés à droite des portes en question. Graissage final des essieux et mise en service de ce wagon “Tin-Plate 0” unique en son genre furent les deux dernières tâches accomplies.

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En date du mercredi 18 mai 2022, je me suis rendu à Lausanne à l'enseigne "Au TGV Trains miniatures", pour acquérir à très bas prix trois wagons tombereaux CFF de BUCO du type L6 de 16 cm. de longueur hors tampons, wagons usagés mais encore en bon état général, ceci dans le but de récupérer les châssis pour la construction des trois modèles décris ci-dessus.

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Ci-après, quelques photographies de ces trois nouveaux modèles uniques.

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En temps opportun, lorsque tous les wagons tombereaux concernés de mon réseau seront chargés de charbon, je pourrai alors présenter un train-bloc complet, digne du Saint-Gothard du temps jadis !