Comparaisons d'époque

Si l'on examine la situation actuelle au niveau de la production du matériel roulant des différentes marques, telles que MAERKLIN, HAG, FLEISCHMANN, ROCO, PIKO, BEMO, etc., etc., force est de constater que ces entreprises réalisent des supermodèles munis des moindres détails, que ce soit de la reproduction de l'ancien matériel de l'époque se situant entre la fin du dix-neuvième siècle et les années 1950/60, ou du nouveau matériel, produit à partir des années 1960 et jusqu'à ce vingt-et-unième siècle. Il faut cependant admettre, que les modèles d'aspect ancien mais reproduits actuellement, le sont toutefois avec de la technologie contemporaine (par exemple caisses moulées en métal ou en matière synthétique, large utilisation de l'électronique, etc.), et donc ne reflétant pas du tout l'ambiance produite par le fonctionnement réel de ces témoins du passé. 

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Par contre, le matériel roulant “Tin-Plate 0”, principalement produit entre 1927 (année de l'introduction officielle par MAERKLIN - décidée en 1926 - de la tension maximale d'exploitation de 20 V.) et la fin des années 1950 (en ce qui concerne la Suisse, principalement par les marques MAERKLIN, BUCO, ERNO, HAG et RESAL), demeurait contemporain aux véhicules réels de cette période; ils étaient donc en parfaite harmonie avec leurs “grands frères et soeurs”; de surcroît, au niveau des modèles de véhicules-moteurs électriques, ils étaient tous munis d'une technologie de base quasi semblable à celle appliquée dans la réalité de l'électrotechnique traditionnelle soit, par exemple, le moteur de traction monophasé série à collecteur et stator bobiné, avec inverseur de marche manuel, semi-automatique ou télécommandé par surtension et agissant soit sur le stator, soit sur l'induit, cette commande à distance exigeant par contre une impulsion aussi brève que possible aux tensions comprises entre 24 ou 27 Volts suivant le genre de transformateur. Ce type de moteur est désigné par le terme “universel”, car pouvant indifféremment être alimenté en courant alternatif monophasé ou en courant continu.

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Ce qui demeure cependant fort émouvant, c'est que si l'on consulte des ouvrages illustrés ou que l'on visionne des photographies et des films comportant des témoignages de l'époque y relative, on constate que ces modèles Tin-Plate existaient également lorsque ces documents photographiques et audio-visuels des chemins de fer dans leur réalité quotidienne ont été réalisés en leur temps par des auteurs aujourd'hui hélas majoritairement disparus depuis longtemps déjà.

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J'ajouterai encore à cela le fait, que les constructeurs de ce matériel roulant Tin-Plate de cette lointaine époque ont très probablement tous quitté ce monde, ou alors, pour ceux qui vivraient encore, ont atteint un très grand âge; par contre, ce qui demeure le plus important, c'est le bonheur qu'ils ont transmis et donc légué aux générations suivantes, qui peuvent ainsi légitimement savourer cet authentique héritage patrimonialo-industriel de loisirs, que ces gens du temps jadis leur ont laissé. 

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Ci-dessous quelques photographies comparatives entre la réalité et le Tin-Plate 0.

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Ci-dessus, locomotive CFF Ae 3/5 du début de sa série, soit 10201 à 10209 de 1922 (fenêtres latérales et centrale de chaque face frontale alignées sur leur partie supérieure), "10200" ici photographiée en 1938. Pour rappel, les Ae 3/5 ou "Petites Sécheron" ont été produites par SLM-SAAS en 26 exemplaires, de 1922 à 1925, soit numérotées de 10201 à 10226; ci-dessous, ma RS 66/12920, très proche de ces fameuses Ae 3/5 mais datant de 1932 (série produite par MAERKLIN de 1932 à 1938 voire éventuellement 1939) et ayant donc très probablement enchanté plusieurs ferrovipathes entre son année de naissance et aujourd'hui.

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