vieille-europe

Cette deuxième partie est par contre dédiée à la reconstitution actuelle la plus proche possible de ces trains électriques CFF d'il y a un siècle, que ce soit au niveau de la réalité ou du modélisme "Tinplate 0". Ci-après, voici donc les photographies y relatives.

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La brochure “Les wagons suisses d'antan” mentionne, à la page 61 “Die Weinwagen”, l'existence de wagons bi-foudres classiques, mais qui ont par contre été munis de trois essieux au lieu de deux; cependant, cette application ne s'est effectuée que sur 40 unités sur les 908 au total de l'année 1924. La première illustration en noir/blanc de ce chapitre présente un tel wagon, qui appartenait au négociant genevois en vins José Vila; malheureusement ce “noir/blanc” ne me permet pas de déterminer la couleur réelle de la plaque de droite mentionnant la raison sociale. Malgré mes recherches sur Internet, je n'ai pas été en mesure de retrouver cette raison sociale en couleur, applicable à ce type de wagon, la seule raison sociale trouvée, avec lettres blanches sur fond rouge, ne concernant que les wagons couverts pour le transport du vin, raison sociale placardée sur le haut des portes latérales centrales à glissières et nervurées en leur centre.

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En possession d'un essieu monté avec son châssis, ses plaques de garde, ses imitations de ressorts à lames et ses boîtes d'essieu à paliers lisses, essieu récupéré sur un wagon BUCO en mauvais état, j'ai décidé de réaliser en temps opportun un wagon bi-foudres de ce type. Pour cela, tout d'abord à titre d'essai, j'ai utilisé un wagon bi-foudres ordinaire de ma collection, sur lequel j'ai placé cet essieu monté central en le fixant légèrement avec du papier collant, de façon à déterminer si ce wagon pouvait franchir sans difficulté les courbes de 37,5 cm de rayon de mes voies BUCO. J'ai cependant constaté que cet essieu monté était légèrement plus haut de 2 mm. environ que les essieux extrêmes originaux, ce qui a fait que le premier essai n'ait pas été concluant, car le wagon boîtait légèrement en forme de bascule d'avant en arrière sur ledit essieu central, cependant suffisamment pour afficher une allure instable, déraillant sur les aiguillages et empêchant donc toute homologation. Par chance, suite à la récupération à une bourse de Payerne d'un châssis de wagon à deux essieux de la marque MERKUR, j'ai constaté que les bandages des roues en question affichaient un diamètre légèrement plus faible que celui appliqué sur les wagons BUCO; j'ai donc saisi mon calibre, afin de déterminer les diamètres des deux types de roues. Celles d'un essieu BUCO atteignent un diamètre de 22 mm. à la bande de roulement, alors que celles de la marque MERKUR n'affichent que 20 mm., ce qui va automatiquement supprimer ce boîtement longitudinal, l'essieu pouvant ainsi se mouvoir verticalement dans sa paire de boîtes, ce qui lui permet ainsi de parfaitement épouser les particularités de la voie; par contre, la longueur de l'essieu MERKUR atteint 53 mm., alors que celle des essieux BUCO n'est que de 51 mm., ce qui m'a obligé à meuler les fusées d'un millimètre sur chaque extrémité, de façon à ce qu'un jeu latéral suffisant puisse avoir lieu et permettre ainsi à ce wagon d'essai de franchir sans difficulté les courbes serrées des entrées en gare et de celles des aiguillages en déviation de mon réseau; j'ai en outre également meulé un millimètre sur chacune des deux extrémités de la paire d'imitations des ressorts de suspension, de façon à ce que ces imitations puissent parfaitement s'insérer entre celles d'origine des deux essieux montés extrêmes. Ces corrections ont parfaitement réussi et le wagon d'essai s'est ensuite brillamment comporté sur l'entier du réseau. Suite à ces essais, j'ai donc retiré l'essieu monté central provisoirement installé, pour le réserver à son utilisation sur le futur wagon bi-foudres en question.

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Il ne me restait dès lors plus qu'à acquérir, soit un wagon bi-foudres de 18 cm de longueur hors tampons avec sa vigie de garde-freins, soit deux wagons de marchandises BUCO, si possible un L6 de 18 cm de longueur hors tampons avec sa vigie et escaliers d'accès, ainsi que d'un bi-foudres ordinaire sur châssis court de 16 cm de longueur hors tampons, donc sans plateforme ni vigie. La bourse de Monthey du 14 mai 2023 m'a permis de trouver les wagons en question et, le lendemain, j'ai démonté la caisse du wagon tombereau L6, ainsi que sa vigie et, sur le deuxième wagon, les deux foudres reliés par la paire d'échelles centrales et la paire de supports/plaques d'immatriculation et de raison sociale ont également été éloignés de leur châssis; les inscriptions originales de ces plaques-supports ont bien évidemment été recouvertes par de nouvelles inscriptions techniques CFF conformes, ainsi que pour celles de la raison sociale; ne disposant d'aucun renseignement sur les raisons sociales de ces wagons à trois essieux, hélas disparus depuis fort longtemps, mis à part le “José Vila” de l'illustration citée en début de chapitre, j'ai tout de même décidé de réaliser “le José Vila” en question; pour ce faire, sur “Excel”, j'ai confectionné en grand format (10 cm de long sur 5 cm de large) la raison sociale y relative, en lettres blanches sur fond rouge, puis j'ai imprimé cette réalisation, l'ai photographiée pour la transformer en image pour, finalement, la transférer sur “Excel” dans le but de la redimensionner au format des plaques de ce wagon bi-foudres. Ensuite, les foudres et les cercles intérieurs ont été peints en gris-clair, alors que seuls les deux cercles d'extrémité demeurent à la couleur noire. Ces éléments ont ensuite été transférés sur le châssis du wagon L6, préalablement percé en son centre de deux orifices destinés à fixer la paire de foudres sur le plancher; le premier orifice se situe à 32 mm. depuis l'extrême bord arrière du châssis, alors que le deuxième orifice a été réalisé à 80 mm. du premier. Au milieu de la partie inférieure du châssis, apparaissent les inscriptions en relief “BUCO - Made in Switzerland”; préalablement à la pose de l'essieu monté central, ces inscriptions ont donc été meulées, de façon à ce que l'essieu monté en question s'ajuste avec précision contre la partie inférieure du châssis. Quant à la vigie d'origine, elle a été modifiée en style classique, de la même manière que celle concernant le chapitre “Apparition de nouveaux wagons - deuxième partie” de la page 58 du présent Blog, mais n'a par contre été munie que d'une seule fenêtre, placée au-dessus du “nez” extérieur, la partie de gauche ayant été recouverte d'une feuille de carton; déjà en possession de deux wagons bi-foudres munis de leur vigie classique ordinaire à deux fenêtres, j'ai donc voulu appliquer cette variante à une fenêtre pour ce modèle. La dernière opération a consisté à fixer solidement l'essieu central contre le châssis du wagon. Tout s'est terminé par le graissage final des essieux, et la mise en service.

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Encore une précision au sujet des différentes vigies de garde-freins de certains de mes wagons de marchandises. Suite à plusieurs méthodes appliquées, je retiens finalement celle du maintien de la vigie BUCO originale de style modernisé (valable seulement pour les wagons tombereaux L6 CFF des années 1940/1950), mais avec application du toit classique de forme arrondie pour les wagons CFF K2, L6 anciens, citernes et bi-foudres et, bien évidemment, adjonction de la colonne de frein; modifications qui concernent justement cet ultime wagon bi-foudres.

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Au sujet de ces wagons bi-foudres disparus, il serait hautement souhaitable, voire carrément fortement judicieux, qu'un ou plusieurs ferrovipathes chevronnés et disposant du temps et de la mobilité nécessaires, puissent consulter les archives de nos fabriques de wagons et de celles de CFF-Historic, ceci dans le but de réunir le plus grand nombre possible de documents techniques et photographiques, de façon à éditer un ouvrage entièrement dédié à ces plus que merveilleux et irremplaçables wagons du temps jadis, ces authentiques “meubles d'art sur rails”. Bien évidemment, en raison de l'époque où elles ont été réalisées, les photographies sont probablement toutes en noir/blanc. Mis à part le wagon bi-foudres historique conservé dans la Rotonde du Dépôt de St-Maurice, j'ose espérer, lorsque ces wagons étaient quotidiennement utilisés, que certains ferrovipathes d'alors aient eu la possibilité d'utiliser des films couleurs pour les photographier (tirages sur papier ou sous forme de diapositives); en ce qui me concerne personnellement, bien que je me souvienne très bien d'avoir pu contempler et admirer ces fameux wagons dans ma jeunesse (notamment sur la voie de raccordement de Feu la Maison de Vins Junod, située à la fin de la gare d'Aigle côté St-Triphon), je n'ai par contre hélas jamais eu l'occasion de les photographier. En effet, si le résultat de ces recherches proposées ci-dessus était en mesure de mentionner les différentes couleurs appliquées, notamment au niveau des plaques de raisons sociales, il serait alors possible de réaliser des modèles conformes de ces pures merveilles.

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Ci-après, quelques photographies relatives à ce nouveau wagon.

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Sans chargement jusqu'à ce jour (voir article "Les ultimes wagons de marchandises de mon réseau "Tinplate 0" - première partie, alinéa "Wagon plat FS avec vigie de garde-freins" ), j'ai décidé de sublimer à ma façon ce typique wagon plat italien, c'est-à-dire de le charger avec un produit industriel emblématique de l'Italie, soit une voiture automobile FIAT "Topolino", qui a été produite en plusieurs versions entre 1934 et 1957, soit correspondant exactement à la période la plus glorieuse qui soit au niveau du "Tinplate 0" européen et donc de mon modeste réseau. C'est également à la Bourse de Monthey, que j'ai eu l'extrême chance d'acquérir cette petite merveille, d'autant plus qu'elle était la seule de ce type en cette journée du 14 mai 2023. Si j'ai été particulièrement séduit par ce type de voiture, cela s'explique par le fait que Feu John Pousaz, mécanicien aux célèbres Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey (ACMV) et frère de Feu mon père Maurice, possédait une telle voiture durant mon enfance; cette voiture affichait par contre une couleur rouge-bordeaux. Les amateurs de ce type d'automobile pourront entre autres en admirer un grand nombre, notamment s'ils ont la possibilité de visionner le film de 1955, intitulé "Vacances romaines", avec Gregory Peck et Audrey Hepburn, tous deux sillonnant la Ville Eternelle.

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Ci-après, deux photographies de ce fameux wagon FS et de son noble chargement.

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Chemins de fer “Tinplate 0” de style suisse des années 1920 à 1950                         

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Chers Amis Ferrovipathes en “Tinplate 0”,
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En complément au Blog-Internet ci-joint, ainsi qu'au reportage paru dans la Revue LOKI de septembre 2022, pages 88 à 97, j'ai décidé de réaliser deux DVD avec de très nombreuses photographies à l'intention des collectionneurs-exploitants de ce type de modélisme; ainsi, mon Blog en question est partiellement réutilisé dans lesdits DVD, Blog en ce qui concerne les pages 43 à 61 et dans lesquelles sont présentées, dans les moindres détails, toutes les améliorations, modifications, transformations et nouvelles constructions relatives à mon chemin de fer “Tinplate 0”, que ce soit au niveau de l'infrastructure (voies, aiguillages, butoirs, signaux avancés et principaux d'entrée et de sortie, poste de desservance des signaux et de l'éclairage général des installations ainsi que pour la conduite des trains, bâtiments et finalement décor au sens large du terme) ou du matériel roulant (véhicules-moteurs, wagon fourgon, voitures voyageurs et wagons de marchandises); par contre, dans un but évident de simplification et donc d'usage pratique à l'intention de ces collectionneurs, ces deux DVD ne présentent que les améliorations minimales nécessaires, que j'ai effectuées sur le matériel roulant seulement, car l'aménagement de l'infrastructure d'un réseau ne relève bel et bien qu'uniquement du choix personnel de chaque ferrovipathe.
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Ces deux DVD permettent ainsi, soit de les lire sur un support informatique ou un lecteur, soit d'en imprimer les pages pour réaliser une ou deux brochures finales, semblables à des modes d'emploi, de fascicules technico-esthétiques d'usage aisé. Le DVD No 1 est consacré à mes locomotives MAERKLIN, BUCO et HAG, ainsi qu'au wagon-fourgon No 8690 à deux essieux, à la voiture voyageurs à deux essieux No 8683 avec plateformes ouvertes et à la voiture voyageurs à quatre essieux No 8625, ces trois derniers véhicules provenant tous de BUCO; par contre, le DVD No 2 concerne uniquement mes wagons de marchandises originaux des marques MAERKLIN, BUCO, ERNO, FLEISCHMANN et HAG.
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Si j'ai pris cette décision, c'est qu'à mon âge de 76 ans et ayant récemment subi quelques menus problèmes de santé, avant que l'irréparable ne vienne à se produire (le plus tard possible je l'espère) et pendant que je suis encore en pleine possession de mes moyens, je désire laisser ce témoignage personnel à tous les amoureux du “Tinplate 0” intéressés par l'acquisition des ces deux DVD.

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Chemins de fer “Tinplate 0” de style suisse des années 1920 à 1950                         

 

 

Mis à part quelques rares exceptions, la plupart des collectionneurs-exploitants de matériel roulant Tinplate 0 hésitent, voire rechignent carrément à très légèrement améliorer l'aspect de leurs voitures et wagons, alors que cela ne porte aucun préjudice à l'esprit du constructeur. C'est la raison pour laquelle ce deuxième DVD est uniquement consacré à mes wagons de marchandises originaux, donc non fortement modifiés ou carrément reconstruits par mes soins, soit les wagons couverts, ouverts (tombereaux), plats, citernes, ainsi que bi-foudres. Par contre, ce qui m'a toujours frappé, que ce soit sur les wagons de marchandises Tinplate 0 des marques BUCO, ERNO, FLEISCHMANN ou MAERKLIN, c'est l'absence généralisée de l'imitation de la colonne de frein, placée entre la base du "nez" de la vigie de garde-freins et le châssis du wagon... et que cette absence soit unanimement acceptée par les collectionneurs, alors que l'application d'un simple fil électrique rigide gainé de noir et collé contre la face de la vigie suffit à corriger cette situation. A ce sujet, les vigies de garde-freins des wagons de marchandises ERNO ne comportaient même pas l'indispensable "nez" extérieur protecteur, permettant dans la réalité l'activation de la manivelle de frein à l'intérieur de celui-ci; ainsi, par l'absence de ces deux détails élémentaires, cette vigie était carrément inutile. il aurait donc été nettement préférable qu'ERNO ait produit des wagons de marchandises avec plateforme ouverte et manivelle de frein visible, comme cela a été appliqué par BUCO.
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Les wagons de marchandises courts à deux essieux (longueur hors tampons de 16 cm) de la marque BUCO
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Introduction:
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En complément à ces deux DVD et parallèlement aux wagons de marchandises à deux essieux et de 18 cm de longueur hors tampons (longueur correspondant entre autre à celle d'un wagon couvert K2), donc munis d'une plateforme avec manivelle de frein visible ou d'une vigie de garde-freins, BUCO a également produit les mêmes types de wagons, mais à la longueur hors tampons raccourcie de 16 cm, donc non équipés de plateforme ou de vigie. Ce choix a été dicté à l'époque en faveur des personnes aux revenus modestes, pouvant ainsi acquérir des modèles réduits à un coût correspondant à leurs réelles possibilités financières. Pour tracter ces wagons courts, il me paraît logique que les locomotives (je me borne au style suisse) soient en harmonie avec eux, c'est-à-dire hyper simplifiées mais toutefois technologiquement parfaitement fiables et affichant une esthétique tout de même attrayante (longueur hors tampons inférieure à 20 cm., munies de deux essieux seulement et de pantographes fixes ou souples mais non prévus pour la caténaire, présence ou non de feux frontaux fonctionnels ou simplement factices, mais dont demeure absente toute ligne de toiture). A titre d'exemples concrets, je cite la locomotive MAERKLIN RS 12880, les modèles BUCO des types 212 (à mouvement d'horlogerie) et 301, la locomotive ERNO 501, ainsi que la locomotive HAG 1946.
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Les wagons tombereaux CFF du type L6, à la couleur rouge-brun et sur châssis court de 16 cm de longueur hors tampons, donc non munis de la plateforme ouverte avec manivelle de frein visible, ni de la vigie de garde-freins (No 8660) sont les seuls à être conformes à cette petite série de wagons CFF L6 courts, mais réels.

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Par contre, les wagons couverts du type K2 (No 8644), tombereaux L6 verts (No 8660), plats M6 (No 8664), citernes PETROL (No 8655), ESSO (No 8656) et SHELL (No 8657), ainsi que les wagons bi-foudres (No 8667), montés sur châssis courts, ne correspondent pas à la réalité helvétique; ils demeurent cependant de beaux jouets. Toutefois, certains de ces wagons peuvent fort aisément être notamment modifiés en wagons français, belges, etc., dont les caractéristiques figurent dans mon Blog-Internet. Ainsi, de wagon suisses fantaisistes, ils peuvent tout-à-coup devenir très proches de la réalité ferroviaire européenne du temps jadis ! 
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A tous les intéressés, le prix cumulé de ces deux DVD se monte à CHF 30.00, port et emballage compris. Ainsi, vous pouvez me les commander par courriel à: michel.pousaz@bluewin.ch ou par téléphone au 024.499.19.07.
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Par avance, je vous remercie de l'intérêt que vous manifesterez à l'égard de cette nouveauté.

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Ci-après, quelques exemples d'améliorations, très simples mais réalistes,  à appliquer sur le matériel roulant.

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